إنفينيتي Q50 ريد سبورت 400

إنفينيتي

إنفينيتي ترفع مستوى الحرارة مع 400 حصان Q50 Red Sport

صفحة 1 من 2

شهدت العلامات التجارية اليابانية الفاخرة الثلاث الكبرى - لكزس وأكورا وإنفينيتي - فترات مد وجزر على مدار ما يقرب من 30 عامًا من وجودها. حتى أنجح الثلاثي ، لكزس ، تلقت مؤخرًا تفويضًا من أعلى إلى أسفل من الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا وسيد أكيو تويودا لتحسين الديناميكيات والأداء. وقد أسقطت Acura كتلة توقع بحجم Mount Fuji على سيارتها الخارقة NSX لإعادة تنشيط العلامة التجارية. لوضعها بإيجاز ، كل واحدة من الثلاثة الكبار تخضع لعملية تحول نشطة لإعادة صياغة صورتها في أذهان المشترين الأكثر شبابًا.



تم عرض جهود التنشيط هذه بشكل كامل في معرض ديترويت للسيارات الأخير ، حيث عرضت جميع العلامات التجارية الثلاث سيارات الكوبيه الأزيز المصممة خصيصًا للحصول على ضخ الدم.



إن أمل إنفينيتي الكبير في توليد ضجة خاصة بها يركب بشدة على النسخة الجديدة ذات العلامة التجارية للأداء من سيارتها Q50 سيدان ، والتي يطلق عليها اسم Red Sport 400. نعم ، أعلم. الاسم يحتاج العمل.

ما لا يحتاج إلى عمل هو محركها ، محرك V6 الجديد كليًا سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج والذي يجلس فوق أربعة خيارات لمجموعة نقل الحركة (بدءًا من توربو أساسي سعة 2.0 لتر تم تطويره باستخدام Daimler). يمكن تعديل المحرك نفسه ، الذي يطلق عليه اسم VR30 ، ليصنع قوة 300 حصان و 295 رطل قدم من عزم الدوران ، أو أن يتضخم لسيارة ريد سبورت 400 الأعلى فئتها لتوليد قوة 400 حصان و 350 رطل قدم من عزم الدوران.



ما يفصل بين الإصدار 300 حصان و 400 حصان هو دفعة كبيرة من الشاحن التوربيني (8.7 رطل لكل بوصة مربعة مقابل 14.7) ، ومستشعر بصري يراقب التوربينات ويسمح باستغلال هذا التعزيز. وإلا فإن الاختلاف الآخر الوحيد هو مبرد مياه إضافي لمنع التوربينات من الذوبان. يتميز محرك V6 المصنوع بالكامل من الألمنيوم أيضًا بتوقيت الصمام الإلكتروني ، والحقن المباشر للوقود ، ومشعب العادم المتكامل الذي يقلل من تأخر التوربو من أجل استجابة وتسريع أفضل.

ما يعنيه هذا كله في القيادة الواقعية على الطرق الجبلية المحيطة بسان أنطونيو هو رحلة مذهلة. هناك الكثير من التعزيز في الدورات المنخفضة - يتوفر عزم الدوران الكامل عند 1600 دورة في الدقيقة فقط - لذلك لا يمكنك فقط إخراج المؤخرة من التأرجح عند أضواء التوقف ، ولكن يمكنك جعلها ترقص حتى عند السرعات المنخفضة أو على المنحدرات. ييكيس. يمكن أن يصبح في الواقع شديد الحساسية إذا لم تنتبه. لا تخطئ ، فإن Red Sport مليئة بالمرح والقوة ، لكن لا يمكنك الذهاب في أحلام اليقظة.

يعد VR30 أيضًا تحسنًا كبيرًا عن سابقه ، الإصدار الأخير من V6 بسعة 3.7 لتر ، والذي كان صوتًا أكثر خشونة وقدم عصيرًا أقل بكثير (70 حصانًا و 80 رطل-قدم من عزم الدوران على وجه الدقة).



ربما يكون التحسن الأكبر عن Q50 السابق هو نظام التوجيه المباشر التكيفي (DAS) من إنفينيتي ، والذي يتلقى تحديثًا تمس الحاجة إليه لطراز 2017. لنكن منصفين: أدخلت إنفينيتي نظام الدفع عن طريق الأسلاك في صناعة السيارات ، لذلك ينبغي ذكر ابتكاراتها. لكن تنفيذه ، كما هو الحال في كثير من الأحيان مع التكنولوجيا الرائدة ، كان غائبًا. أعرب الكثيرون عن أسفهم لتوجيه DAS المخدر ، لذا فقد كان رد الفعل على الطريق كما لو أن المهندسين قاموا بحقن Novocain في عمود التوجيه.

ولكن كما قلت ، كانت تلك تقنية جديدة - وربما بالغ مهندسو إنفينيتي في تقدير رغبة الجمهور في تقليل الثرثرة على الطريق. تم تحسين DAS الجديد بشكل كبير ، وتم وزنه بشكل أفضل وليس خدرًا في الموضع المركزي. ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة نفسها رقيقة بعض الشيء ، وتفتقر إلى نوع الثقل المادي الذي تنعم به سيارات السيدان الرياضية المدمجة الأخرى من أمثال AMG. من المؤكد أن هذه ليست سوى جودة عن طريق اللمس ، ولكن باعتبارها أهم نقطة اتصال بين السيارة والسائق ، فإنها تقطع شوطًا طويلاً في توصيلك بالسيارة. يجب أن يكون لـ Red Sport عجلة خاصة بها.

الصفحة التالية