مدرسة ماريو أندريتي للسباقات

مدرسة ماريو أندريتي للسباقات

روبرت أندرسون



هل تريد أن تتسابق من قبل؟ إليك كيف تكون خلف مقود سيارة F1

صفحة 1 من 2

ال تجربة سباقات ماريو أندريتي ، التي تأسست في 1999 باسم CART Driving 101 ، وصلت إلى علامة فارقة هذا الصيف: ستحتفل بعميلها المليون. يقول بوب لوتز ، المؤسس والرئيس التنفيذي البالغ من العمر 44 عامًا ، إن السائق المحظوظ سيحصل على جلستين مفاجئتين مجانيتين على المسار الصحيح وستظهر على صفحة المدرسة على فيسبوك وفي رسالتها الإخبارية.

قبل التوجه إلى المدرسة في شارلوت موتور سبيدواي للقيام ببعض اللفات الساخنة بنفسي (لا ، لم أكن العميل المليون) ، سألت رايان هانتر-ري بطل Indianapolis 500 لعام 2014 عن بعض النصائح حول القيادة على المسارات البيضاوية. قال الشاب البالغ من العمر 33 عامًا ، الذي شارك في السباق ، اكتسِ الزخم تدريجيًا إندي كار بالنسبة لـ Andretti Autosport وهو أطول سائق نشط يزور الأطفال في المستشفى من أجل سباق للأطفال الاعمال الخيرية. لكن لا تبقى بنفس السرعة فقط. استمر في الضغط بقوة أكبر قليلاً في كل لفة. ستشعر أن السيارة يمكن أن تمر عبر الزاوية أكثر مما يمكن أن تفهمه.





كان ريك ميرز ، بطل Indy 500 المتقاعد أربع مرات ، والذي تسابق مع فريق Penske ، أكثر صراحة في نصيحته. قهقه ، قف عليه ، واستدر لليسار.



يُسمح بأربع سيارات (بالإضافة إلى مقعدين) على المسار الصحيح في نفس الوقت في تجربة Andretti Racing. يمكن أن يتم التمرير على ظهر مستقيم بإذن من مراقب. (الصورة: روبرت أندرسون)

السيارات التي تبلغ قوتها 600 حصان ووزنها 1800 رطل قريبة جدًا من صيغة الصفقات الحقيقية ، وهي قادرة على الحصول على سرعات حقيقية: 180 ميلاً في الساعة! في الداخل ، تسحق ساقيك في أنف قمرة القيادة. يقع القابض والفرامل والخانق على بعد بوصات من بعضها البعض. من الجيد أنك لا تحتاج حقًا إلى الأولين: نظرًا لأن السيارات بها ترس واحد فقط - مرتفع - فأنت لا تتحرك مطلقًا ولا تستخدم سوى الفرامل في ممر الحفرة.



مثل العديد من ملابس السباقات ، يبدأ برنامج في تجربة Andretti بإرشادات الفصل الدراسي ، بما في ذلك مقاطع الفيديو ، ثم يتم ربط الطلاب في السيارة لجلسات مضمار من خمس إلى ثماني دقائق لكل منهم. كلما كان البرنامج أكثر تقدمًا ، زاد الوقت الذي تقضيه على المسار الصحيح. نظام حزام الأمان بخمس نقاط وخوذة التصادم المزودة براديو وبدلة قيادة ضخمة وساخنة هي حمايتك في حالة وقوع حوادث مؤسفة.

بكل إنصاف ، كنت قد دفعت في تجربة Andretti من قبل. عندما ركضت في دوراتي ، كانت حالة متابعة - كان المدرب المحترف في سيارة أمامي يقودني في مسودته. عندما أسرع ، فعلت ذلك ، وعندما استدار يسارًا ، فعلت ذلك أيضًا. ولكن في شارلوت ، لم يكن هناك سيارة رائدة ، وهو تغيير بدأه لوتز في عام 2009. الآن ، يوجد مراقب راديو ، متمركز في المدرجات الكبرى للتجول في المسار بأكمله ، على اتصال دائم بالسائقين عبر الراديو. جذبتني الفكرة ، لكنها أضافت إلى قلقي.

نظرًا لارتفاع نسبة التروس ، يلزم بدء تشغيل المحرك. بعد أن دفعتني ضغطت على القابض ، ارتجفت السيارة وانطفأت. لقد مرت ثماني سنوات منذ أن كنت في إحدى سيارات Lutz ، ولم أقود سيارتي مطلقًا في شارلوت ، لذا كما نصحت Hunter-Reay ، أخذت دوراتي الأولى ببطء.



لكن نيك ، نصابتي ، شعر ببناء ثقتي وحثني على تسريع كل لفة. في غضون دقائق ، كنت أبحر فوق 120 ميلاً في الساعة. بدأ تدفق هواء قوي يتراكم حولي ، مما دفع خوذتي إلى مسند الرأس. كان الأمر مشتتًا لكنه مرحب به ، مما ساعدني على تبريدني في درجة حرارة ورطوبة 90 درجة.

مايلز أندرسون ، طالب في المدرسة الثانوية من ويلتون ، كونيتيكت ، يصعد إلى المقعدين لبضع لفات 'ساخنة'. (الصورة: روبرت أندرسون)

بمجرد أن تطير السيارة بالفعل ، فإنها تضغط أحيانًا على محدد السرعة ، وهو محرك يعمل على تغطية رقاقة الكمبيوتر بالدورات في الدقيقة (rpms) ، وبالتالي السرعة. اقتصرت جلساتي الأولى على 5000 دورة في الدقيقة ، ولكن عندما أصبحت أكثر راحة ، زاد الموظفون من حجم الرقاقة بزيادات قدرها 400 دورة في الدقيقة.



إذا كان بإمكانك الاسترخاء هناك ، فهي على المضيق. مع مرور 10 ثوانٍ أو نحو ذلك قبل الزاوية التالية ، كل ما عليك فعله هو القيادة في خط مستقيم. تنطلق شمس الظهيرة من مقاعد المدرجات الملونة في شارلوت ، مما يخلق تأثيرًا مهدئًا. لكن لا تنخدع: الزوايا مختلفة تمامًا. قم بتخفيف دواسة الوقود ، ووجه مقدمة السيارة نحو الخط الأبيض في أسفل المسار واستعد لصدمة بينما تعض الإطارات في الأسفلت وينتقل جسمك إلى الجانب الأيمن من السيارة.

في حين أن الآلات مصممة لعناق المسار ، إلا أن هناك حدودًا. ادفع بشدة بسرعة كبيرة أو قم بتشغيل خط السباق الخاطئ ولن تنزلق الماكينة مثل عربة ستيشن عائلتك. بدلاً من ذلك ، ستتحرر الإطارات الملساء دون سابق إنذار. حذرت هانتر-راي من أن الاصطدام بالجدار ليس لطيفًا أبدًا. حتى مع وجود حواجز أكثر ليونة وأمانًا ، فإن تأثيره شديد الصعوبة - وهو مؤلم.

الصفحة التالية